Ранее ARFC уже сообщало о том, что в 2024 году консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование
Ранее ARFC уже сообщало о том, что в 2024 году консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.Журнал «Железные дороги мира» опубликовал краткий, но прекрасный обзор Л. Ковригиной, обратившей наше внимание на это исследование. Сам текст под названием «Исследование цен на услуги пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок для конечных потребителей» опубликован на сайте официальных публикаций Европейского союза.В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности. Причём это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.Конкуренция на рынке железнодорожных перевозок в странах ЕС возможна по двум типам:— открытый доступ к инфраструктуре (конкуренция внутри рынка);— заключения контрактов на оказание перевозочных услуг (PSO) на конкурсной основе (конкуренция за рынок).В грузовых перевозках преобладает конкуренция по первому типу, в пассажирских распространены оба.Авторы исследования проанализировали влияние усиления (развития) конкуренции на рынке грузовых перевозок на такие факторы как: снижение тарифов, рост рынка новых операторов, оптимизация расходов, спрос на железнодорожные перевозки и др.Открытый доступ в грузовых перевозках направлен на снижение стоимости перевозок и увеличение объема предлагаемых транспортных услуг благодаря деятельности большего числа операторов, включая обслуживающих нишевые рынки; на повышение качественного уровня предоставляемых услуг благодаря инвестициям частных операторов в новый, в том числе специализированный, подвижной состав.Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 года как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов.Динамика снижения тарифов в зависимости от числа лет, прошедших со времени появления первого оператора, пользующегося правом свободного доступа, показана на примере Франции и Хорватии (рисунок 1). Новые операторы предложением услуг по менее высоким тарифам поддерживают рост своей рыночной доли. https://docs.google.com/document/d/1AqIZMzDhyhhFI8fJ-OSJ_IHZb2UX1dL6/edit?usp=sharing&ouid=102469443936063979238&rtpof=true&sd=true
Ассоциацияның атқарушы директоры Әмірова А.А.
24 KZ арнасының көлік-логистика саласы: халықаралық көлік дәліздерін одан әрі дамыту мүмкіндіктері, сала проблемалары тақырыбына арналған «Арнайы Жоба» бағдарламасына қатысты. Атап айтқанда, теміржол саласын жедел цифрландыру қажеттілігі және оны жүзеге асырудан күтілетін нәтижелер жөнінде сөз қозғалды.Исполнительный директор Ассоциации Амирова А.А. приняла участие в передаче Арнайы жоба, на канале 24 KZ, посвященной тематике транспортно-логистической отрасли: возможности дальнейшего развития международных транспортных коридоров, проблемы отрасли. В частности озвучена потребность скорейшей цифровизации железнодорожной отрасли и ожидаемого эффекта от ее внедрения.<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/InDfyIlPICg?si=DwzR5ZywuHRYq84a" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
В продолжение темы IPO КТЖ, поднятой нами в среду, хотим обратить внимание на важные законодательные изменения, которые сейчас обсуждаются
Залогом успешного размещения акций любой компании на рынке является её инвестиционная привлекательность.Вот уже десятилетие государство не оставляет надежды вывести акции КТЖ на IPO. Однако, текущее состояние и показатели деятельности монополиста далеки от возможности формирования привлекательного предложения для инвесторов.Для исправления ситуации существует ряд эффективных решений, большинство из которых уже прописаны в действующем законодательстве и отработаны на практике. Мы неоднократно писали об этом.Сохранение монопольного гиганта с консолидацией в его структуре функций по управлению ж/д инфраструктурой и организации перевозочного процесса лишает отрасль возможности эффективного развития, потребителей– качества и доступности услуг, государство – альтернативных источников инвестиций и, соответственно, только стимулирует рост нагрузки на бюджет.Мы уже писали о том, что обсуждаются поправки в действующее законодательство, предусматривающие снятие ограничения на отчуждение акций Национальной железнодорожной компании.Поясним, сегодня Законом РК «О железнодорожном транспорте» установлено ограничение на отчуждение более 10% пакета акций Национальной железнодорожной компании. Это направлено на сохранение государственного контроля над стратегической инфраструктурой страны.В случае устранения данного пункта открывается путь к полной приватизации КТЖ вместе с его инфраструктурными активами. А это уже угроза национальной безопасности!Возмущение вызывает и факт, что внесение указанных изменений и успешное размещениеакций компании на рынке не гарантируют инвестиции в развитие ж/д инфраструктуры.Наоборот, это может спровоцировать рост тарифов на перевозку, высокие барьеры для входа на потенциально конкурентные ниши и снижение уровня государственного регулирования в стратегически важных сегментах рынка.В данном случае, возникает вопрос как государство будет решать вопросы развития транзитного и экспортного потенциала страны, социально-значимых маршрутов, а также, в целом, принимать срочные оперативные и стратегические решения?
В продолжение темы IPO КТЖ, поднятой нами в среду, хотим обратить внимание на важные законодательные изменения, которые сейчас обсуждаются
Залогом успешного размещения акций любой компании на рынке является её инвестиционная привлекательность.Вот уже десятилетие государство не оставляет надежды вывести акции КТЖ на IPO. Однако, текущее состояние и показатели деятельности монополиста далеки от возможности формирования привлекательного предложения для инвесторов.Для исправления ситуации существует ряд эффективных решений, большинство из которых уже прописаны в действующем законодательстве и отработаны на практике. Мы неоднократно писали об этом.Сохранение монопольного гиганта с консолидацией в его структуре функций по управлению ж/д инфраструктурой и организации перевозочного процесса лишает отрасль возможности эффективного развития, потребителей– качества и доступности услуг, государство – альтернативных источников инвестиций и, соответственно, только стимулирует рост нагрузки на бюджет.Мы уже писали о том, что обсуждаются поправки в действующее законодательство, предусматривающие снятие ограничения на отчуждение акций Национальной железнодорожной компании.Поясним, сегодня Законом РК «О железнодорожном транспорте» установлено ограничение на отчуждение более 10% пакета акций Национальной железнодорожной компании. Это направлено на сохранение государственного контроля над стратегической инфраструктурой страны.В случае устранения данного пункта открывается путь к полной приватизации КТЖ вместе с его инфраструктурными активами. А это уже угроза национальной безопасности!Возмущение вызывает и факт, что внесение указанных изменений и успешное размещениеакций компании на рынке не гарантируют инвестиции в развитие ж/д инфраструктуры.Наоборот, это может спровоцировать рост тарифов на перевозку, высокие барьеры для входа на потенциально конкурентные ниши и снижение уровня государственного регулирования в стратегически важных сегментах рынка.В данном случае, возникает вопрос как государство будет решать вопросы развития транзитного и экспортного потенциала страны, социально-значимых маршрутов, а также, в целом, принимать срочные оперативные и стратегические решения?
Минтранс предлагает срочно внести поправки в законодательство страны для повышение привлекательности КТЖ перед предстоящем в 2025 году IPO
На днях на рассмотрение и согласование поступили предложения Министерства транспорта Республики Казахстан о внесении изменений в законодательство для повышения инвестиционной привлекательности АО «НК «ҚТЖ» для вывода его на IPO.Как известно, вывод КТЖ на IPO запланирован на 2025 год и в этой связи, по мнению, Министерства транспорта необходимо устранить законодательные ограничения, снижающие интерес инвесторов к первичному размещению Национальной железнодорожной компании.🔹 Какие законодательные новеллы предлагаются уполномоченным органом:📌 Закрепление за КТЖ исключительного права на обеспечение транзитных перевозок грузов по территории РК📌 Полное снятие законодательных ограничений на размер пакета акций Национальной железнодорожной компании, разрешенного к размещению (продаже) на фондовом рынке. Сейчас действует законодательное ограничение — не более 10% -1 акция компании.📌 Деконсолидация долга КТЖ путем создания совместного предприятия (СП) Самрук-Казына и КТЖ для привлечения инвестиций (в том числе кредитного (долгового) финансирования), строительства новых железнодорожных линий и передача их в управление КТЖ.Предложения направлены на имя Премьер-министра РК О.А. Бектенова и Министерством предлагается их рассмотреть в рамках одного из законопроектов, уже находящихся в Мажилисе, то есть в срочном порядке.Наша Ассоциация категорически не согласна с прилагаемыми поправками и считает их преждевременными.Ввиду того, что тема IPO КТЖ очень важная и влияет на устойчивость всей железнодорожной отрасли страны, поскольку с приходом инвесторов поменяются и стратегия развития компании и политики в тех или иных отраслевых вопросах. В этой связи мы подготовили и представим детальный разбор всех предложений и обоснований вышеуказанного письма уполномоченного органа с доводами и обзором международного опыта, чтобы показать как может сложиться ситуация при недооценки государственными органами важности многих деталей! 🚆💼#КТЖ #IPO #Минтранс #ЖелезныеДороги #Транзит #Инвестиции #Законодательство
В Казахстане отмечается рост транспортных нарушений
В Казахстане отмечается рост транспортных нарушений, имеющих серьезные последствия, а именно причинение вреда жизни и здоровью работникам железнодорожного транспорта, нанесения вреда окружающей среде, повреждения железнодорожного подвижного состава и железнодорожных путей до степени исключения.Износ магистральных железнодорожных сетей составляет 57,5%, локомотивов – 64%, грузовых вагонов – 55%, специального подвижного состава – 70%, пассажирских вагонов – 47,5%, что значительно влияет на состояние безопасности движения.Вместе с тем отмечается, что 61,5% нарушений допущены вследствие неисправности или ненадлежащего содержания подвижного состава, в то время как человеческий фактор занимает 26,7%, в результате ненадлежащего содержания верхнего строения пути происходит 11,8% всех нарушений.В Предпринимательском кодексе определен отдельный вид государственного контроля в виде расследований, одним из оснований проведения которых являются аварии, технологические нарушения или инциденты, по которым возникает необходимость выяснения обстоятельств, предшествовавших им, установление их причин, характера нарушений условий эксплуатации технических устройств, определение мероприятий по ликвидации последствий и предотвращению подобных аварий, технологических нарушений или инцидентов, материального ущерба, причиненного аварией, технологическим нарушением или инцидентом.Порядок проведения расследований, как одной из форм государственного контроля, в соответствии с пунктом 5 статьи 144-4 Предпринимательского кодекса, устанавливается отраслевым законодательством. В сфере железнодорожного транспорта такой порядок осуществления государственного контроля до сегодняшнего дня не определен.Данные Комитета железнодорожного и водного транспорта, правового мониторинга.Эту проблему необходимо решать изменение в правовом поле, поэтому в качестве отдельного пункта внесли на рассмотрение Межведомственной комиссии по вопросам законопроектной деятельности.
29 января, в 15:15 Ассоциация приняла участие в программе «Транспортно-логистический потенциал Казахстана» на телеканале «24 KZ»
В ходе передачи обсуждались ключевые вопросы, озвученные Главой государства на расширенном заседании Правительства 28 января 2025 года, в том числе развитие железнодорожного коридора через Казахстан, создание мультимодальных транспортных узлов, которые способствуют интеграции различных видов перевозок, а также доступ к ценам на авиатопливо.Ассоциация, включая представителей Министерства транспорта, поделилась своими взглядами и предложениями по этим важным вопросам.В ходе передачи представители Ассоциации озвучили необходимость развития конкуренции в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом, в том числе по направлению ТМТМ.<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/6kNCubZCvhU?si=OhC9JtjovPF66k4G" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Победители конкурса эссе на тему «Роль ж/д в устойчивом развитии» получили свои заслуженные сертификаты!
И помните, впереди еще много возможностей проявить себя. Будьте с нами в Telegram: t.me/arfckz и зовите друзей!<iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=314&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Farfc.kz%2Fvideos%2F616405611075061%2F&show_text=false&width=560&t=0" width="560" height="314" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowFullScreen="true"></iframe>
Первое в 2025 году заседание рабочей группы по вопросам доступа частных грузовых перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети
Состоялась всесторонняя и основательная дискуссия по открытию доступа к услугам магистральной железнодорожной сети и созданию конкуренции на рынке услуг по перевозке грузов во внутриреспубликанском сообщении.Рассмотрены предложения АО «НК «Қазақстан Темір Жолы». Достигнута договоренность рассмотреть ориентировочно 29 января 2025 года видение (предложения) ARFC по завершению перехода организации грузовых железнодорожных перевозок к целевой модели, устранению барьеров для доступа на рынок новых перевозчиков.
Итак, публикуем работы наших талантливых победителей конкурса эссе!
Еще раз поздравляем Индиру Бекмаганбет, Айшу Мусину и Ярослава Примбетова с заслуженной победой!Мы благодарим студентов за интерес к развитию железнодорожного транспорта.1 Место: Индира Бекмаганбет2 Место: Айша Мусина3 Место: Ярослав Примбетов
Наши дорогие студенты!
В прошлом году был объявлен конкурс эссе, посвященный будущему железнодорожного транспорта и его роли в устойчивом развитии общества. Конкурс был объявлен среди студентов железнодорожных специальностей с целью стимулирования творческого мышления и углубленного изучения актуальных проблем отрасли.Были определены следующие темы для эссе:1. Роль железнодорожных грузоперевозок в экономике страны: Влияние на логистику и цепочки поставок.2. Инвестиции в инфраструктуру и их влияние на эффективность грузовых перевозок: Примеры успешных проектов и их результаты.3. Государственная политика в сфере грузовых железнодорожных перевозок: анализ стратегий и программ развития.Прием работ осуществлялся с 1 декабря по 15 декабря 2024 года.В конкурсе приняли участие обучающиеся ALT Университета имени Мухамеджана Тынышпаева, ЕНУ имени Л.Н. Гумилева, Карагандинского технического университета имени Абылкаса Сагинова, Казахстанско-немецкого университета, Казахского национального исследовательского технического университета имени К.И. Сатпаева, Казахского агротехнического исследовательского университета имени. С. Сейфуллина, Костанайского инженерно-экономического университета им. М. Дулатова, Екибастузского инженерно-технического института имени академика К. Сатпаева.На рассмотрение комиссии поступило 34 работы. Эти работы Ассоциация разместит на своем сайте www.arfc.kzПо итогам рассмотрения были определены следующие победители:I место — Бекмаганбет Индира Болатбеккызы, Студентка 4 курса Карагандинского технического университета им. Абылкаса Сагинова, специальность «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта».Тема: Государственная политика в сфере грузовых железнодорожных перевозок Республики Казахстан: анализ стратегий и программ развития.II место — Мусинова Айша Алтынбекқызы, Магистрант 1 курса ЕНУ имени Л.Н. Гумилева, специальность «Логистика», ранее выпускница ALT Университета имени Мухамеджана Тынышпаева.Тема: Государственная политика в сфере грузовых железнодорожных перевозок: анализ стратегий и программ развития.III место — Примбетов Ярослав Андреевич, Студент 1 курса ALT Университета имени Мухамеджана Тынышпаева, специальность «Автомобили Путевые и Строительные Машины».Тема: Роль железнодорожных грузоперевозок в экономике Казахстана: влияние на логистику и цепочки поставок.Эссе, занявшие призовые места будут размещены здесь, на нашем канале. Поздравляем!Этот год объявлен годом рабочих профессий, поэтому мы еще будем разыгрывать подобные конкурсы в 2025 году. Следите за нашими постами на канале, приглашайте новых подписчиков, мы будем рады!Ассоциация со следующей недели посетит ваши ВУЗы в поисках талантливых и способных студентов выпускников для прохождения практики в компаниях и дальнейшего трудоустройства.23 января Ассоциация выступит в ALT Университете с докладом: Новые профессии – новые возможности. Будем с нетерпением ждать встречи с вами.По остальным ВУЗам, будем дополнительно сообщать на канале.Благодарим за участие и проявленную инициативу!P/S Победители конкурса, свяжитесь с нами по электронной почте info@arfc.kz.
3 января Глава государства Касым-Жомарт Кемелевич Токаев дал большое интервью газете «Ana tili»
Затронуты многочисленные темы по всем наиболее важным направлениям развития страны и событиям последних лет.Президент откровенно и конкретно ответил на все, в том числе и деликатные, вопросы, в очередной раз подтвердив основные характеристики Справедливого Казахстана:•«Закон и порядок» — главный постулат и оплот нашей государственности,•повышение благополучия граждан – ключевая цель,•Казахстан – «средняя держава», реализующая прагматичную многовекторную внешнюю политику.Отрадно, что среди мер, обеспечивших наибольший вклад в улучшение качества жизни граждан, Глава государства выделил проекты в железнодорожной отрасли. В частности, упомянуто строительство вторых путей железнодорожного участка «Достык – Мойынты» и обводной железнодорожной линии станции Алматы, а также обновление парка пассажирских вагонов.И это только «вершина айсберга».Мы уже не раз писали о многочисленных проектах, реализуемых в отрасли. Ударными темпами идет модернизация инфраструктуры, обновление локомотивов и вагонов, наращиваются логистические мощности, как в стране, так и за рубежом в ключевых узлах формирования и распределения грузопотоков. Как результат, объемы перевозок растут, расширяется география курсирования контейнерных поездов.Бизнес активно участвует в этой масштабной работе. Впредь, мы намерены увеличить темпы и масштаб своей вовлеченности, вкладывая инвестиции в развитие системообразующей отрасли.Источник: https://www.akorda.kz/